Когда компания Kymco представляла квадроциклы 2010 модельного года, все сфокусировали внимание на спортивно-утилитарном ATV Maxxer 375, однако оказалось, что новый утилитарник MXU 500 IRS 4×4 LE заслуживает особого внимания.

Первоначально казалось, что MXU 500 IRS 4×4 LE – развитие MXU 500, его тайваньская компания выпускает с 2007 года. Но модель 2010 года существенно отличается от первоисточника.

Подвеска/Управление

Kymco не боится использовать независимую заднюю подвеску. Впервые применив ее на MXU 375, она установила IRS и на более мощного собрата. На MXU 500 IRS 4×4 ход подвески 19 см, а клиренс 260 мм.

Инженеры Kymco поработали и над управляемостью. Хотя квадр далек от спорта, в режиме 2WD он легко крутится на задних колесах. И хотя на тест-драйве не было специальной трассы с горками и трамплинами, заезд по пересеченной местности, преодоление поваленных деревьев и нескольких глубоких ям показал значительный прогресс в проходимости квадрика. Добавить к этому возможность блокировки дифференциала, шины Kenda Pathfinder (25×8-12 впереди, 25×10-12 сзади) и стальные диски (в базовой комплектации) – и вам покорится любая грязь.

Двигатель

Еще 4 года назад самый мощный двигатель Kymco был объемом 270 куб. см и мощностью 18 л.с. Сегодня очевидно, какой огромный шаг в развитии сделала компания, если на квадроцикле стоит 499 кубовый одноцилиндровый 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением. Не заостряя внимание на сравнении MXU 500 IRS 4×4 LE с одноклассниками других ведущих производителей квадроциклов, стоит отметить, что можно было бы электронную систему впрыска.

В целом квадроцикл производит хорошее впечатление. Плавный набор скорости делает поездку приятной, а просмотр фотографий после испытаний привел к еще одному открытию. Хотя квадроцикл относится к утилитарным, благодаря конструктивным изменениям при прохождении препятствий на нем возможны прыжки с отрывом чуть ли не всех четырех колес.

Испытания большей частью проходили в лесистой местности с большим количеством поворотов, потому выжать газ на полную и развить максимальную скорость было сложно. Однако после 50 км/ч (хорошей скорости для большинства поездок) квадр показывал отличную управляемость и устойчивость, которые сохранялись и на более высокой скорости. Это отличные качества для ATV такого класса.
Тормоза

Тормоза на MXU стоят отдельного пункта в отчете. Двойные дисковые впереди и дисковый тормоз сзади управляют через двойные тормозные рукоятки. Тормоза отлично показали себя в любой ситуации. Эта характеристика говорит о том, что Kymco серьезно относится к созданию конкурентоспособного ATV.

Ограниченный выпуск

Колеса с литыми дисками и лебедка на 1200 кг выдвигают на первый план версию LE. А установленный сзади кофр съедает все свободное место багажника.

MXU 500 IRS 4×4 LE – первая попытка Kymco сделать квадроцикл в версии LE, хотя конкуренты компании делают ставку на подобные издания уже несколько лет. Если в базовом выпуске MXU 500 красится в красный или зеленый цвета, версия LE доступна в черном – как для LE MXU 375 и UXV 500. Еще одно полезное дополнение – лебедка, которая способна вытащить квадр из любой грязи. Кофр сзади вместителен и одновременно служит спинкой. А вот защита рук мала, слабо спасает от грязи и в сочетании с маленькими вибрирующими при движении зеркалами, не слишком полезны.

Стоит отметить, что полностью укомплектованная версия LE (6 999$) дороже основной (6 299$) всего на 700$, что само по себе выгодно. Но, правда, эти цены действительны для США.

Одноклассники модели Polaris Sportsman 500 H.O., Suzuki KingQuad 450 AXi 4×4, Honda FourTrax Rancher AT, Arctic Cat 450 H1 EFI 4×4, Yamaha Grizzly 450 Auto 4×4 IRS.

Технические характеристики квадроцикла Kymco MXU 500 IRS 4×4 LE

Автор: Анна Катанкина
Фото: Kymco

Источник: Скутер Дайджест

Масляный фильтр KYMCO MXU 500i IRS